Autodijelovi za tlačni lijev od legure cinka

Integrirano automobilsko tlačno lijevanje legure cinka odnosi se na integraciju dijelova karoserije, to jest, višestruki odvojeni i raštrkani mali dijelovi u izvornom dizajnu su redizajnirani i visoko integrirani, a zatim se veliki stroj za tlačni lijev koristi za jednokratno oblikovanje, izostavljajući postupak zavarivanja i izravno dobivanje kompletnih velikih dijelova. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. trenutno ima više od 10 strojeva za tlačno lijevanje s hladnom komorom modela 200T-1250T i ukupno 3 stroja za tlačno lijevanje s vrućom komorom od 88T-168T modeli. Izvrsna kvaliteta stvorila je zlatnu reputaciju, čineći ostale obalne proizvode. Brzo je postao poznat u zemlji i inozemstvu. Više od 70 posto proizvoda izvozi se u Ujedinjeno Kraljevstvo, Njemačku, Japan, Sjedinjene Države, Tajvan i druge zemlje i regije.

Opis proizvoda

1. Standardi implementacije: tvrtka striktno provodi certifikate ISO9001, ISO14001, IATF16949

Proizvodi su prošli certifikaciju ROHS, FDA EU, itd.

2. Standardi materijala za proizvod: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Glavni procesi: postupak tlačnog lijevanja, livenje po investiciji, lijevanje oplate, skidanje ivica, pjeskarenje, strojna obrada, toplinska obrada, ispitivanje nepropusnosti, površinska obrada itd.

4. Lijevanje dostupnih materijala:

Legura magnezija, legura aluminija, legura cinka, kositrena bronca, silicijska bronca, aluminijska bronca, mesing, crveni bakar, legura titana, čelik s visokim udjelom mangana, čelik s visokim udjelom kroma, čelik s visokim udjelom nikla, ugljični čelik, legirani čelik, nehrđajući čelik, sivo željezo, , lijevano željezo, lijevani čelik, lijevani aluminij itd. prilagođeni su zahtjevima kupaca.

Dostupni materijali za lijevanje pod pritiskom:

U prošlosti su sirovine za lijevanje pod pritiskom legura cinka uglavnom uključivale legure br. 2, 3, 4, 5 i 7. Sada se legura br. 3 uglavnom koristi za lijevanje pod pritiskom legura cinka. Kasnije su postojale visoke legure na bazi aluminija ZA-8, ZA-12, ZA-27, kovane legure cinka Zn-1Cu-0.1T i Zn{ {15}}Al legure. Legura cinka uglavnom sadrži aluminij, bakar, magnezij, kadmij, olovo, titan i druge elemente, od kojih su učinkoviti legirajući elementi: aluminij, bakar, magnezij; štetni elementi nečistoća: olovo, kadmij, kositar, željezo. (Legure cinka nazivaju se i legure na bazi cinka, a općenito se dijele na legure _ elemenata, ternarne legure i legure s više elemenata. Binarne legure na bazi cinka općenito se odnose na legure cinka i aluminija; ternarne legure na bazi cinka općenito se odnose na legure cink-aluminij-bakar; višeelementne legure na bazi cinka općenito se odnose na legure cink-aluminij-bakar. Legura - općenito se odnosi na cink aluminij bakar i druge metale u tragovima).

Integrirani nosač za lijevanje pod pritiskom od legure cinka za automobile

Koje je podrijetlo integriranog tlačnog lijevanja koje je postalo popularno? Podrazumijeva se da je, kao inovacija tradicionalne tehnologije lijevanja pod tlakom aluminijske legure, integrirano lijevanje pod pritiskom korištenje super velikog stroja za tlačno lijevanje za istovremeno lijevanje dijelova, eliminirajući tradicionalni postupak kombiniranja više dijelova. Jednostavno rečeno, to je kao da mijesite tijesto, stavite materijal od aluminijske legure u stroj za tlačno lijevanje i "mijesite" ga u željeni oblik odjednom.

Zapravo, prije Tesle, Ford F150 proizvodio se integriranom tehnologijom tlačnog lijevanja. Uspjeh integriranog tlačnog lijevanja u masovnoj proizvodnji Tesle Model Y, zajedno s fermentacijom medijskih izvješća, učinio je ovu tehnologiju novim favoritom automobilskih kompanija, a neki su je čak pozdravili kao "revoluciju u proizvodnji automobila". Nakon toga, nove snage za izradu automobila kao što su Weilai i Xiaopeng Motors nastavile su s integriranim lijevanjem pod pritiskom; strane automobilske tvrtke, poput Volkswagena i Volva, također su se dogovorile na ovom polju.

Na konferenciji Tesla Battery Day 2020., izvršni direktor tvrtke Musk rekao je da će Model Y koristiti jednodijelni lijevani stražnji pod, koji može smanjiti težinu donjeg sklopa karoserije za 30 posto i smanjiti troškove proizvodnje za 40 posto. Tesla planira upotrijebiti 2 do 3 velika dijela lijevana pod pritiskom za zamjenu cijelog sklopa donjeg dijela karoserije koji se sastoji od 370 dijelova, čime se smanjuje težina za daljnjih 10 posto i povećava domet vožnje vozila za 14 posto.

Prijavljeno je da su Teslina tvornica Fremont u Kaliforniji, SAD, Austin Gigafactory u Teksasu, tvornica Berlin u Njemačkoj i Shanghai Gigafactory u Kini instalirale super velike strojeve za tlačno lijevanje za proizvodnju jednodijelne stražnje šasije Modela Y.

NIO također aktivno poduzima mjere. Prošle je godine tvrtka objavila da je uspješno potvrdila razvoj materijala bez topline koji se može koristiti za izradu velikih odljevaka pod pritiskom. Ovo je prvi put da je kineska automobilska tvrtka provjerila ovaj materijal i primijenila ga na velike strukturne dijelove. Ove je godine NIO ES7 počeo primjenjivati ​​novu integriranu tehnologiju tlačnog lijevanja.

Xpeng Motors je također izjavio da će u budućnosti izgraditi novu integriranu radionicu procesa tlačnog lijevanja u tvornici u Wuhanu i uvesti super-velike otoke za tlačno lijevanje i automatizirane proizvodne linije. Također je objavljeno da Xiaopeng Motors planira koristiti integriranu tehnologiju lijevanja pod pritiskom u velikoj mjeri na novoj platformi za čisto električna vozila 2023. Nadalje, integrirana super velika struktura stražnje kabine karoserije od lijevanja pod pritiskom koju su zajednički lansirali Gaohe Automobile i Top Group je masovno proizveden i očekuje se da će biti primijenjen u velikoj mjeri u sljedećim modelima.

Danas se "vatra" integriranog tlačnog lijevanja proširila s proizvodne na kapitalnu stranu. Od početka kolovoza, dionice koncepta integriranog tlačnog lijevanja na tržištu dionica A dobile su zamah, a cijene dionica povezanih uvrštenih kompanija dosegnule su rekordnu visinu. Ulagači su na interaktivnoj platformi također više puta pitali neka uvrštena poduzeća jesu li uključeni u ovu tehnologiju i aplikaciju.

Unutarnja pokretačka snaga iza "tuyere"

Istraživačko izvješće Guotai Junana pokazuje da će se integrirane komponente aplikacije za tlačno lijevanje postupno proširiti od stražnjeg poda do donjeg dijela prednje karoserije, srednjeg poda, okvira vrata, podokvira, donjeg sklopa karoserije, A-stupa i B-stup, okvir sjedala i cijela karoserija u bijeloj boji. . Na temelju gore navedenih prosudbi, Guotai Junan predviđa da će se 2025. globalno integrirano tržište tlačnog lijevanja povećati na 39,76 milijardi juana, što je kumulativno povećanje od više od 47 puta u usporedbi s 2021., te na 839,66 milijardi juana 2030., što je kumulativno povećanje 1023 puta više u odnosu na 2021.

Podrazumijeva se da je rast integriranog tržišta tlačnog lijevanja uglavnom posljedica promjena u potražnji. Istraživačko izvješće tvrtke Debon Securities istaknulo je da prijedlog cilja "dvostrukog ugljika" pokreće nadogradnju očuvanja energije i smanjenja emisija, propisi o potrošnji goriva za vozila s gorivom postali su stroži, a mala težina vozila postala je glavno tehničko rješenje . Zbog svoje niske gustoće i izvrsnih performansi, aluminijske legure mogu uvelike smanjiti tjelesnu težinu, a istovremeno osigurati sigurnosne performanse. Stoga globalna stopa aluminizacije automobila pokazuje trend rasta. Prema insajderima iz industrije, u kontekstu lakih automobila, integrirano tlačno lijevanje postat će glavna struja i očekuje se da će zamijeniti tradicionalni proces žigosanja i zavarivanja.

Cao Guangping, neovisni istraživač nove energije i inteligentnog umrežavanja, vjeruje da je s razvojem automobilske industrije, posebice industrije električnih vozila, integrirana tehnologija tlačnog lijevanja postala popularna i privukla široku pozornost jer postoji niz tehničkih iza nje skrivene izazove i karakteristike primjene. U usporedbi s vozilima na tradicionalno gorivo, masa praznog vozila električnih vozila je veća, a povećana težina baterije potrebna za povećanje dometa vožnje nije reda veličine. Zapravo, potražnja za lakim električnim vozilima hitnija je od one za vozilima s tradicionalnim gorivom, tako da je inherentno sklona korištenju tehnologije lagane legure aluminija.

"Glavna prednost integriranog tlačnog lijevanja je smanjenje broja dijelova. Oduzeti su dizajn karoserije, proizvodnja, nabava i radna snaga. Na primjer, stražnja donja ploča, ako je izvorno utisnuta i zavarena, zahtijeva više od 70 dijelova i više od 70 dijelova. Pod pretpostavkom da jedan inženjer upravlja sa 7 dijelova, potrebno je najmanje 10 inženjera, što također znači više osoblja za nabavu, itd. A integracija ovih dijelova u jedan veliki dio smanjuje broj dijelova i troškove. Yi Hongliang, profesor na Sveučilištu Northeastern i glavni tehnološki direktor tvrtke Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd., rekao je novinarima da je druga prednost integriranog tlačnog lijevanja to što izgled velikih komponenti pojednostavljuje proces sastavljanja cijelog sustava karoserije. ... Na primjer, izvorni dijelovi zahtijevaju mnogo lemljenih spojeva, a veliki odljevci smanjuju broj lemljenih spojeva, a ukupna investicija u radionici za zavarivanje bit će smanjena d prema tome.

Bez obzira na smanjenje broja dijelova ili pojednostavljenje tijeka procesa, postoje inherentne pokretačke snage iza smanjenja troškova. Relevantni tehnički stručnjaci iz Kineskog automobilskog centra rekli su novinarima da se značajna prednost integriranog tlačnog lijevanja ogleda u smanjenju broja dijelova, čime se smanjuju troškovi sastavljanja komponenti i težina karoserije; kada proizvodnja integriranih dijelova za tlačni lijev dosegne određenu ljestvicu, koristit će se za automobile. Poduzeća donose značajan učinak smanjenja troškova.

Postcasting proces

1. Toplinska obrada: žarenje, karbonizacija, kaljenje, kaljenje, normalizacija, površinsko kaljenje

2. Oprema za obradu: CNC, WEDM, tokarski stroj, glodalica, bušilica, brusilica itd.;

3. Površinska obrada: raspršivanje prahom, kromiranje, bojanje, pjeskarenje, niklanje, galvaniziranje, crnjenje, poliranje, plavo itd.

Kalupi i oprema za inspekciju

1. Vijek trajanja kalupa: obično polutrajno. (osim izgubljene pjene)

2. Vrijeme isporuke kalupa: 10-25 dana, (prema strukturi proizvoda i veličini proizvoda).

3. Alati i održavanje kalupa: Zhongwei je odgovoran za precizne dijelove.

Kontrola kvalitete

1. Kontrola kvalitete: stopa neispravnosti manja je od 0.1 posto.

2. Uzorci i probni rad bit će 100 posto pregledani tijekom proizvodnje i prije otpreme, pregled uzoraka za masovnu proizvodnju prema ISDO standardima ili zahtjevima kupaca

3. Oprema za ispitivanje: detekcija nedostataka, analizator spektra, analizator zlatne slike, trokoordinatni mjerni stroj, oprema za ispitivanje tvrdoće, stroj za ispitivanje rastezanja;

4. Pružite usluge nakon prodaje.

5. Kvaliteta se može pratiti unazad.

Budući razvoj integriranog tlačnog lijevanja automobila od legure cinka

Iz izvješća o istraživanju i korporativnih financijskih izvješća nekih institucija za vrijednosne papire može se vidjeti da su povezane tvrtke povećale svoju primjenu tehnologije integriranog tlačnog lijevanja u automobilskoj industriji. Potaknuti proizvođačima originalne opreme, mnogi proizvođači strojeva za tlačno lijevanje, tvrtke za dijelove i materijale također su se pridružile ovom novom kolosijeku.

Međutim, razvoj integrirane tehnologije tlačnog lijevanja i tržišta i dalje se suočavaju s mnogim izazovima. Gore spomenuti relevantni tehnički stručnjaci Kineskog automobilskog centra istaknuli su da uz ograničenja proizvodnog kapaciteta strojeva za tlačno lijevanje i druge opreme, još uvijek postoje određeni problemi u primjeni integriranih materijala za tlačno lijevanje bez topline u cijelo vozilo. Naime, materijal bez toplinske obrade izbjegava deformaciju velikih dijelova uslijed toplinske obrade, ali istovremeno gubi i važna sredstva za ojačavanje materijala, što slabi čvrstoću i druga svojstva. U isto vrijeme, nehomogenost unutarnje izvedbe velikih komponenti također je problem koji se ne može zanemariti. Trenutačno je potrebno usmjeravati primjenu komponenti u tijelu, posebice strukturnih dijelova, kroz simulaciju procesa, dinamička mehanička svojstva i istraživanje ponašanja kod kvara. Osim toga, trenutno na tržištu ne postoji materijal bez topline prikladan za sve uvjete. Potrebno je da tvrtke istražuju i realiziraju prilagođeni razvoj prema stvarnom stanju modela vozila, što je također velika prepreka promociji i primjeni tehnologije.

Yi Hongliang vjeruje da postoje tri glavna uska grla u razvoju integriranog tlačnog lijevanja: jedan je ulazni trošak, realizacija tehnologije treba podijeliti ulazni trošak kalupa i proizvodnih linija kroz masovnu proizvodnju; Postoji ograničenje minimalne debljine dijelova koji se mogu postići. Općenito govoreći, teško je postići manje od 3 mm, a konačni odljev možda neće moći smanjiti težinu. Treći je upravljanje operacijama. Tvornica treba upravljati toplinskom ravnotežom cijelog kalupa, a vjerojatno će biti opremljena s 40 jedinica. opreme za kontrolu temperature, čime se uvelike povećava potrošnja energije, a upravljanje proizvodnim pogonom također se suočava s izazovima.

Uz gore navedene izazove, integrirano tlačno lijevanje također se suočava s problemom teškog održavanja. Ako su mali dijelovi oštećeni, zamjena je laka, a cijena niska; ali ako je integrirani odljevak oštećen, poteškoće i troškovi zamjene bit će znatno povećani. Tesla je odlučio lijevati stražnju donju ploču automobila. Glavni razlog je taj što je vjerojatnost oštećenja od sudara u ovom dijelu mala, a može bolje uzeti u obzir krutost kontrole šasije.

Cao Guangping rekao je da integrirano tlačno lijevanje zahtijeva materijale od aluminijskih legura bez zagrijavanja, što postavlja veće zahtjeve za razvoj industrije aluminijskih legura i opskrbnog lanca, dok su kanali opskrbe za aluminijske legure uži. Osim toga, proces tlačnog lijevanja također ima probleme kao što su toplinska deformacija, teška kontrola kombinacije i poteškoće u osiguravanju prinosa. Također vrijedi obratiti pozornost na problem manjeg broja zajedničkih dijelova između različitih modela. Svaki model potrebno je dizajnirati zasebno, a gotovo je teško koristiti integrirane dijelove za tlačno lijevanje.

Certificiranje