Prihvatna kuka za kamione od livenog materijala

Predstavljanje proizvoda

Kamioni su važan dio modernog poslovanja. Kamioni koriste svoje velike unutarnje prostore za prijevoz materijala i robe preko kontinenata. Ta se roba utovaruje i istovaruje u različitim objektima, uključujući proizvođače, luke, distributere, trgovce i krajnje korisnike. Veliki terenski kamioni (otr) obično se sastoje od traktora ili kabine i zasebne odvojive prikolice. Prikolica je rastavljivo povezana s kabinom pomoću sustava kuke, u kojoj se svi sustav kuke sastoji od tzv. sedla i osovine. Točnije, klin je formiran duž prednjeg kraja dna prikolice, a kabina uključuje sjedalo za vuču uključujući jastučić i prihvatni utor za klin. Zbog zavoja potrebnih na cesti, prilikom spajanja, klin ulazi u utor vučnog sjedala na način koji omogućuje prikolici aksijalno rotiranje u odnosu na kabinu. Kabina daje snagu (npr. putem elektromotora, pneumatskog izvora tlaka itd.) za pogon sebe i priključene prikolice. Zbog toga se između kabine i prikolice formira više uklonjivih veza za prijenos električne energije i pneumatskog tlaka. Tlak zraka često se koristi zajedno s vlastitim (odvojenim) kočionim sustavom kabine za rad kočnica za slučaj opasnosti i radnih kočnica. Električna energija napaja unutarnju rasvjetu, vanjska signalna i vozna svjetla, motor podiznih vrata, motor stajnog trapa (ako postoji), itd.
Tijekom moderne ere kopnenog prijevoza, spajanje električnih i pneumatskih vodova, podizanje i spuštanje stajnog trapa, upravljanje stražnjim pokretnim vratima prikolice (swingdoor) i pregled vozila obavljao je ručno vozač. Na primjer, kada je potrebno spojiti kabinu i prikolicu, nakon vožnje unatrag do prikolice kako bi spojio kuku kamiona na osovinu prikolice, vozač mora napustiti kabinu kako bi dovršio sve ovo. Točnije, vozač mora podići stajni trap tako da klin padne u sjedalo za vuču kako bi ga potpuno zahvatio, i popeti se na stražnji dio šasije kabine kako bi rukom zgrabio set uvlačivih crijeva i kabela sa stražnjeg dijela taksi. (prevoz zraka i električne energije) i njihovo pričvršćivanje na odgovarajuće spojne komponente na prednjem dijelu karoserije prikolice. Kod odvajanja prikolice od kabine proces je obrnut. Odnosno, operater se mora popeti i odspojiti crijeva/kabele, postaviti ih na mjesto, a zatim spustiti stajni trap kako bi podigao klin kako bi odvojio nosač za vuču. Pod pretpostavkom da se prikolica treba istovariti (na primjer, nakon vraćanja u pristanište za utovar), vozač bi trebao hodati do stražnjeg dijela prikolice kako bi otključao pokretna vrata prikolice, zakrenuo ih unatrag za 270 stupnjeva i zatim (obično) osigurao svaka vrata na stranu prikolice. Ovisno o vrsti prikolice, stražnja vrata se mogu smotati (umjesto da se otvore) i/ili koristiti druge metode za omogućavanje pristupa teretu. Ostale značajke, kao što su alarmni sustavi dokova za utovar, zaustavljanja koja sprječavaju slučajno kotrljanje prikolice i mehanizama za zaključavanje koji zaključavaju prikolicu za dok, zahtijevaju ljudski rad i nadzor kako bi se osigurala ispravna funkcionalnost i sigurnost. Kada kamioni i prikolice idu unatrag, njihova velika duljina, širina i visina stvaraju velike mrtve kutove i predstavljaju mnoge slične sigurnosne opasnosti.
Daljnji izazov za kamionski prijevoz leži u intermodalnim operacijama, gdje se dvorišni kamioni koriste za premještanje kontejnera između različitih načina prijevoza. Točnije, na željezničkim postajama, kontejneri se moraju premještati između željezničkih vagona i prikolica određenim redoslijedom i smjerom (sprijeda prema natrag kada su vrata straga). Isto tako, redoslijed i smjer su važni pri radu u terminalima gdje se kontejneri iskrcavaju s brodova.
Tijekom godina predložena su mnoga rješenja za automatizaciju jednog ili više gore navedenih procesa, čime se smanjuje rad vozača. Međutim, bez obzira na to koliko su ta rješenja učinkovita u teoriji, industrija kamionskog prijevoza i dalje se oslanja na gore opisane ručne metode za spajanje i odvajanje prikolica i traktora/kabina.
S pojavom samovozećih vozila, postoji želja za dodatnom automatizacijom mnogih funkcija koje su se tradicionalno izvodile ručno ili iz prikladnosti.
 

Sustavi detekcije

Bakar Silika Sol Investirani lijev