Odljevci za ulaganje od izgubljenog voska

Predstavljanje proizvoda

Glavčina je metalni dio u obliku bačve postavljen u sredini na osovini koji podupire gumu unutar gume. Također poznat kao naplatci, čelični naplatci, kotači i zvona za gume. Postoje mnoge vrste glavčina prema promjeru, širini, načinu oblikovanja i materijalu.

Razvoj čvorišta

U prošlosti je većina ležajeva kotača automobila koristila jednoredne konusne valjkaste ili kuglične ležajeve u paru. S razvojem tehnologije, automobili imaju široku primjenu u automobilskim glavčinama. Asortiman i upotreba ležajnih jedinica glavčina raste iz dana u dan, a odljevci za livenje u obliku kotača razvili su se do treće generacije: prva generacija sastoji se od dvorednih ležajeva s kutnim kontaktom. Druga generacija ima prirubnicu na vanjskoj stazi za fiksiranje ležaja, koja može jednostavno postaviti ležaj na osovinu kotača i učvrstiti ga maticama. Olakšava održavanje automobila. Ležajna jedinica glavčine treće generacije koristi kombinaciju ležajne jedinice i sustava protiv blokiranja kotača. Jedinica glavčine je dizajnirana tako da ima unutarnju prirubnicu i vanjsku prirubnicu, unutarnja prirubnica je pričvršćena vijcima na pogonsko vratilo, a vanjska prirubnica spaja cijeli ležaj.

Vrsta kotača

Glavčina se također naziva naplatak. U skladu sa karakteristikama i zahtjevima različitih modela, postupak površinske obrade glavčine kotača također će usvojiti različite metode, koje se mogu grubo podijeliti u dvije vrste: pečenje boje i galvanizacija. Manje se razmatra izgled kotača običnih modela. Dobro odvođenje topline osnovni je uvjet. Proces se u osnovi tretira bojom za pečenje, odnosno prvo prskanjem, a zatim električnim pečenjem. Trošak je relativno ekonomičan, a boja je lijepa i dugo traje. Čak i ako se vozilo rashoduje, boja kotača ostaje nepromijenjena. Proces površinske obrade mnogih Volkswagenovih modela je pečenje boje. Neki moderni, avangardni i dinamični kotači boja također koriste tehnologiju pečenja boje. Ova vrsta glavčine kotača ima umjerenu cijenu i ima kompletne specifikacije. Galvanizirani kotači dijele se na galvansko srebro, vodenu galvanizaciju i čistu galvanizaciju. Iako su galvanizirani srebrni i vodeno galvanizirani kotači svijetlih i živih boja, kratko traju, pa je cijena relativno niska, a sviđaju se mnogim mladima koji teže svježini.

Način izrade

Postoje tri metode proizvodnje kotača od aluminijskih legura: gravitacijsko lijevanje, kovanje i precizno lijevanje pod niskim pritiskom.

1. Gravitacijska metoda lijevanja

Otopina aluminijske legure ulijeva se u kalup gravitacijom, a nakon oblikovanja se obrađuje i polira na tokarskom stroju kako bi se dovršila proizvodnja. Proces proizvodnje je relativno jednostavan, nije potreban postupak preciznog lijevanja, cijena je niska, a učinkovitost proizvodnje visoka, ali je lako proizvesti mjehuriće zraka (trahom), nejednaku gustoću i nedovoljnu glatkoću površine. Nemali broj modela Geely opremljen je kotačima proizvedenim ovom metodom, uglavnom raniji modeli, a većina novih modela zamijenjena je novim glavčinama kotača.

2. Metoda kovanja

Cijeli aluminijski ingot izravno se istiskuje iz kalupa prešom od 1,000-tona. Prednost je u tome što je gustoća jednolika, površina glatka i delikatna, stjenka glavčine tanka i lagana, a čvrstoća materijala najveća, više od 30 posto veća od metode lijevanja. Međutim, zbog potrebe za sofisticiranijom opremom za naprednu proizvodnju, a stopa iskorištenja je samo 50 do 60 posto, troškovi proizvodnje su relativno visoki.

3. Metoda livenja pod niskim pritiskom

Precizno lijevanje pod niskim tlakom od 0.1Mpa, ova metoda lijevanja ima dobru sposobnost oblikovanja, odljevci za ulaganje od izgubljenog voska imaju jasan obris, ujednačenu gustoću i glatku površinu, čime se može postići ne samo visoka čvrstoća, lagana, već također kontrolira troškove, a stopa prinosa je u Više od 90 posto glavna je metoda proizvodnje visokokvalitetnih kotača od legure aluminija.

Sustavi detekcije

Bakar Silika Sol Investirani lijev