Visokotlačni lijev od legure magnezija

U usporedbi s drugim metalima, legure magnezija imaju nisko talište i malu specifičnu toplinu, a utrošak energije tijekom regeneracije i taljenja iznosi 4 posto energije utrošene u proizvodnji novih materijala. Može se reciklirati kako bi se postigla kvaliteta izvorne legure, ali ne i drugih materijala. Osim toga, lijevanje pod visokim tlakom od legure magnezija može proizvesti proizvode od 0.2mm, što se ne može postići drugim materijalima. Jednostavno rezanje, visoka radna učinkovitost, mali gubici na alatu i niska cijena. Od svog osnutka 1997. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. uglavnom proizvodi gravitacijsko lijevanje, niskotlačno lijevanje, visokotlačno lijevanje, investicijsko lijevanje itd. Tvrtka je izgradila reputaciju zlata svojom izvrsnom kvalitetom, čineći drugu shore proizvodi brzo poznati. u zemlji i inozemstvu. Više od 70 posto proizvoda izvozi se u Ujedinjeno Kraljevstvo, Njemačku, Japan, Sjedinjene Države, Tajvan i druge zemlje i regije.

Opis proizvoda

1. Standardi implementacije: tvrtka striktno provodi certifikate ISO9001, ISO14001, IATF16949

Proizvodi su prošli certifikaciju ROHS, FDA EU, itd.

2. Standardi materijala za proizvod: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Glavni procesi: postupak tlačnog lijevanja, livenje po investiciji, lijevanje oplate, skidanje ivica, pjeskarenje, strojna obrada, toplinska obrada, ispitivanje nepropusnosti, površinska obrada itd.

4. Lijevanje dostupnih materijala:

Kositrena bronca, silicijska bronca, aluminijska bronca, mjed, crveni bakar, legura titana, čelik s visokim sadržajem mangana, čelik s visokim sadržajem kroma, čelik s visokim sadržajem nikla, ugljični čelik, legirani čelik, nehrđajući čelik, sivo željezo, lijevano željezo, lijevani čelik, lijevani aluminij, itd. Prilagođeno prema zahtjevima kupaca.

Dostupni materijali za lijevanje pod pritiskom:

Visokotlačni lijev od legure magnezija uglavnom uključuje legure Mg-Al-Zn-Mn, Mg-Al-Mn, Mg-Al-Si-Mn.

Usporedba kotača za automobile pod visokim tlakom od legure magnezija s kotačima za druge obrte

U automobilskoj industriji aluminijski naplatci su aluminijske ili magnezijeve legure od kojih se izrađuju naplatci. Legure su mješavine metala i drugih elemenata. Općenito nude veću čvrstoću od čistih metala, koji su općenito mekši i rastegljiviji. Legure aluminija ili magnezija općenito su lakše za istu čvrstoću, pružaju bolju toplinsku vodljivost i općenito imaju bolji izgled od čeličnih kotača. Iako je čelik najčešće korišteni materijal u proizvodnji kotača, budući da je legura željeza i ugljika, pojam "aluminijski kotač" često se koristi za kotače izrađene od legura obojenih metala.

Najraniji kotači od lake legure bili su napravljeni od legura magnezija. Unatoč njihovoj nepopularnosti na običnim vozilima, ostali su popularni tijekom 1960-ih, iako u vrlo ograničenom broju. Sredinom do kasnih 1960-ih, napravljena su poboljšanja na aluminijskim odljevcima, što je rezultiralo sigurnijim kotačima koji su bili manje krti. Prije toga, većina aluminijskih kotača imala je nisku duktilnost, obično između 2-3 posto istezanja. Budući da su kotači od lakih legura u to vrijeme obično bili izrađeni od magnezija, ovi rani kvarovi na glavčinama kasnije su pripisani niskoj duktilnosti magnezijevih legura, koje su u mnogim slučajevima bile loše lijevane legure aluminija. Nakon što su ova poboljšanja aluminijskog lijevanja postala šire prihvaćena, aluminijski kotači zamijenili su legure magnezija kao jeftini kotači za moto sport visokih performansi.

Karakteristike aluminijskih naplataka

Lakši kotači mogu poboljšati upravljivost smanjenjem neopružene mase, dopuštajući ovjesu da bolje prati teren radi boljeg prianjanja, ali nisu svi aluminijski kotači lakši od svojih čeličnih pandana. Smanjenje ukupne mase vozila također može pomoći u smanjenju potrošnje goriva.

Bolja toplinska vodljivost i otvoreniji dizajn kotača mogu pomoći u otpuštanju topline iz kočnica, poboljšavajući učinkovitost kočenja u težim uvjetima vožnje i smanjujući mogućnost pregrijavanja koje može pogoršati ili čak otkazati.

Aluminijski naplatci također se mogu koristiti u dekorativne svrhe, iako korištene jeftine legure uglavnom nisu otporne na koroziju. Legure omogućuju atraktivne gole metalne površine, ali one moraju biti zapečaćene bojom ili otvorima za kotače. Čak i s takvom zaštitom, kotači u uporabi će na kraju početi korodirati nakon 3 do 5 godina, ali obnova je problem ovih dana, ali uz cijenu. Proces proizvodnje također omogućuje složene, odvažne dizajne. Nasuprot tome, čelični kotači obično se prešaju od metalnog lima, zatim zavaruju zajedno (često ostavljajući ružne neravnine) i moraju se bojati kako bi se izbjegla korozija i/ili bili skriveni poklopcima kotača/glavčinama.

Ako se ne poduzmu odgovarajuće mjere opreza, aluminijski naplatci su osjetljivi na galvansku koroziju, što može dovesti do pucanja guma. Također, aluminijske kotače je teže popraviti od čeličnih kotača kada su savijeni, ali njihova viša cijena općenito čini popravke jeftinijima od zamjena.

Aluminijski naplatci skuplji su od standardnih čeličnih naplataka, pa obično nisu uključeni u standardnu ​​opremu, već se prodaju kao dodatna oprema ili kao dio skupljih paketa opreme. Međutim, od 2000. godine aluminijski naplatci postali su sve češći, a danas su ih počeli koristiti ekonomični i subkompaktni automobili, dok prije desetak godina aluminijski naplatci na jeftinim naplatcima obično nisu bili tvornička opcija. . Aluminijski naplatci dugo su bili standardna oprema za skupe luksuzne ili sportske automobile, dok su veći ili "ekskluzivni" aluminijski naplatci opcijski. Visoka cijena aluminijskih kotača čini ih privlačnima za lopove. Kako bi riješili ovaj problem, proizvođači automobila i trgovci često koriste sigurnosne matice ili vijke za čije uklanjanje je potreban poseban ključ.

Većina aluminijskih kotača izrađena je od odljevaka, no neki su kovani. Kovani kotači općenito su lakši i jači od lijevanih kotača, ali su skuplji. Kovani kotači dolaze u dvije vrste: jednodijelni i modularni. Modularni kovani kotači dostupni su u dvodijelnom ili trodijelnom dizajnu. Tipični višedijelni kotač sastoji se od unutarnje baze naplatka, vanjskog ruba naplatka i središnjeg dijela kotača s otvorima za matice. Svi dijelovi modularnog kotača pričvršćeni su vijcima. BBS RS jedan je od najpoznatijih trodijelnih modularnih kovanih kotača.

Kotači od legure magnezija

Kotači od legure magnezija najraniji su proizvedeni kotači od tlačnog lijeva i često se jednostavno nazivaju "magnetni kotači". Kotači od magnezija izvorno su se koristili za utrke, ali njihova popularnost 1960-ih dovela je do razvoja drugih kotača lijevanih pod tlakom, posebno od aluminijskih legura. Izraz "magnetski kotač" postao je sinonim za kotače lijevane pod tlakom izrađene od bilo kojeg materijala, od modernih kotača od legure aluminija do plastičnih i kompozitnih kotača za predmete poput bicikala, invalidskih kolica i skejtborda.

Međutim, samo se na klasičnim automobilima više ne proizvode naplatci od čistog magnezija. Čisti magnezij ima mnogo problema. Stariji naplatci od legure magnezija vrlo su skloni udubljenjima, pucanju i koroziji. Masovni magnezij je teško zapaliti, ali kotači od čistog magnezija mogu se zapaliti od paljenja guma ili struganja po cesti dugo vremena nakon bušenja. Magnezijeve legure kasnije su razvijene za ublažavanje većine ovih problema. Zapravo, tijekom prošlog desetljeća FAA je proveo opsežna ispitivanja i zaključio da se potencijalna zapaljivost magnezija više ne smatra problemom. Suvremene tehnike površinske obrade pružaju zaštitu od korozije i značajno produljuju prosječni vijek trajanja naplataka od legure magnezija.

Metoda proizvodnje

• Kovanje

Kovanje se može izvesti u jednom ili više koraka kovanjem od raznih magnezijevih legura, najčešće AZ80, ZK60 (MA14 u Rusiji). Kotači izrađeni na ovaj način općenito su rastezljiviji i savitljiviji od aluminijskih kotača, iako po puno većoj cijeni. [8] Kovanje je složen proces koji uključuje procese kao što su zagrijavanje, valjanje, primjena visokog tlaka, udaranje čekićem i/ili njihova kombinacija. Zbog toga se mijenja molekularna struktura legure, a samim time materijal postaje čvršći i lakši.

• Sastavite

Postoje dvodijelni i trodijelni kovani kotači. Svaki dio počinje kao trupac od legure i dalje se transformira u kotač ako se radi o jednodijelnom kovanom kotaču ili u dio kotača ako se radi o višedijelnom kotaču.

• Lijevanje pod visokim pritiskom

Ovaj proces koristi kalup postavljen u veliki stroj s velikim silama zatvaranja za stezanje zatvorenog kalupa. Rastaljeni magnezij se ulijeva u napunjenu cijev koja se naziva rukavac za sačmarenje. Klip velikom brzinom i pritiskom gura metal u kalup, magnezij se skrutne, kalup se otvori i brusna ploča se otpusti. Kotači proizvedeni ovom metodom mogu smanjiti cijenu i poboljšati otpornost na koroziju, ali zbog prirode tlačnog lijevanja pod visokim pritiskom, oni su manje duktilni i manje čvrsti.

• Lijevanje pod niskim pritiskom

Ovaj proces obično koristi čelični kalup, koji se postavlja preko lončića ispunjenog rastaljenim magnezijem. Najčešće je lončić zapečaćen za kalup i koristi se mješavina komprimiranog zraka/pokrivnog plina za potiskivanje rastaljenog metala u kalup duž cijevi za punjenje nalik slamčici.

Kada se strojno obrađuju prema metodama najbolje prakse, niskotlačni kotači lijevani pod tlakom mogu pružiti veću rastezljivost u odnosu na kotače od magnezija i bilo koje kotače od lijevanog aluminija, koji su manje rastezljivi od kovanog magnezija.

• Gravitacijsko lijevanje

Gravitacijski lijevani magnezijski kotači proizvode se od ranih 1920-ih i imaju dobru duktilnost, s relativnom izvedbom superiornom u odnosu na aluminijske odljevke. Troškovi alata za gravitacijsko lijevane kotače najjeftiniji su od svih postupaka. To omogućuje proizvodnju malih serija, fleksibilnost dizajna i kratko vrijeme razvoja.

Postcasting proces

1. Toplinska obrada: žarenje, karbonizacija, kaljenje, kaljenje, normalizacija, površinsko kaljenje

2. Oprema za obradu: CNC, WEDM, tokarski stroj, glodalica, bušilica, brusilica itd.;

3. Površinska obrada: raspršivanje prahom, kromiranje, bojanje, pjeskarenje, niklanje, galvaniziranje, crnjenje, poliranje, plavo itd.

Kalupi i oprema za inspekciju

1. Vijek trajanja kalupa: obično polutrajno. (osim izgubljene pjene)

2. Vrijeme isporuke kalupa: 10-25 dana, (prema strukturi proizvoda i veličini proizvoda).

3. Alati i održavanje kalupa: Zhongwei je odgovoran za precizne dijelove.

Kontrola kvalitete

1. Kontrola kvalitete: stopa neispravnosti manja je od 0.1 posto.

2. Uzorci i probni rad bit će 100 posto pregledani tijekom proizvodnje i prije otpreme, pregled uzoraka za masovnu proizvodnju prema ISDO standardima ili zahtjevima kupaca

3. Oprema za ispitivanje: detekcija nedostataka, analizator spektra, analizator zlatne slike, trokoordinatni mjerni stroj, oprema za ispitivanje tvrdoće, stroj za ispitivanje rastezanja;

4. Pružite usluge nakon prodaje.

5. Kvaliteta se može pratiti unazad.

Primjena

Niskotlačno lijevanje je najranija antigravitacijska tehnologija lijevanja, a koristi se u industrijskoj proizvodnji od 1940-ih. Danas se niskotlačno lijevanje uglavnom koristi za proizvodnju dijelova od aluminijske legure i legure magnezija, kao što su automobilski kotači u automobilskoj industriji, blokovi cilindra motora s unutarnjim izgaranjem, glave cilindra, klipovi, kućišta projektila, impeleri, kotači za usmjeravanje vjetra i drugi odljevci složenih oblika i visokih zahtjeva kvalitete. Kada se koristi niskotlačno lijevanje za proizvodnju lijevanog čelika, kao što su kotači od lijevanog čelika, potrebni su posebni vatrostalni materijali za uspon. Lijevanje pod niskim tlakom također se može primijeniti na male odljevke od bakrenih legura, kao što su cijevni spojevi, slavine u kupaonicama itd. Ova tehnologija je industrijalizirana u inozemstvu.

Certificiranje